海口台网记者报道  14日下午，《海口市城市交通规划》通过了市规划委员会的评审。规划认为，海口应该构建绿色交通发展战略，构筑公交为主导、小汽车适度发展的多模式并存的绿色、现代化城市交通系统，通过干道建设及大容量快速公交建设，构筑主城区交通走廊；中心组团应建立公交为主、限制小汽车发展的交通引导政策，编制人行及自行车系统规划；考虑滨海旅游城市定位的交通发展战略，通过滨海轻轨线路，带动滨海旅游发展。
    规划方案中，确定道路总长由现状的305公里增加到1659公里，建成区每平方公里路网密度由3.35公里增加到7.42公里，人均道路面积由6.45平方米增加到16.47平方米。近期规划次干道及支路同步建成，满足片区发展需求。近期新建道路652公里，改造136公里。建立等级清晰的多种道路系统：由5条高速公路和2条快速路构成的高速公路和快速路系统；干线性主干道系统：由18条道路构成，满足组团间及对外交通集散需求；普通主、次干道系统由19条普通主干道、84条次干道构成，形成满足各组团特点的路网体系，满足组团内部片区间交通需求；支路系统由886条支路构成，满足片区内部集散及出入交通需求。城镇间道路系统依托对外公路及老城-铺前、长流-大致坡、澄迈-文昌等横向公路，建立城镇间联系。
    该方案认为，海口应最终形成轨道交通与BRT（城市快速公交）配合的优质、大容量、快速公交网络。公交客流主要走廊上应布设公交专用道，总长约258公里，保障公交优先通行权，提高运行速度。
    加强对公交服务薄弱地区及近期重点发展地区的覆盖，引导主城区向两翼发展，外围组团以西海岸、长流、桂林洋及灵山为线网重点拓展区域。提高演丰、龙塘、三门坡、石山、龙桥、龙泉、大致坡等偏远乡镇的通车率和覆盖率，实现村村通公交。
    在停车场建设方面，该规划提出应建立以配建停车为主，公共停车为辅，占路停车场为补充的停车设施供应结构。远期公共泊位应由现状的2%提高到15%以上、配建泊位由39%提高到70%以上，逐步改变白天占道停车现象。远期需设置460个公共停车场、4.6万个泊位。
    该规划方案中认为，海口应形成轨道+水上+地面巴士一体化的旅游公交体系，通过滨海轻轨线路,带动沿线旅游发展。开展水上旅游线路专项规划，逐步开辟近海及内河观光休闲游船旅游线，结合滨海旅游景区、游艇码头设置水上巴士停靠站。开辟市区至主要旅游景区的“旅游巴士”专线。府城、旧城、海秀等历史文化旅游区、休闲商业区建立非机动车交通体系，设置步行街，内部采用观光电瓶车、自行车等绿色环保交通方式。同时，依靠公路和铁路，形成一环、一横、四纵的对外旅游通道，加强与周边市县合作，开辟至各市县的旅游专线巴士，打造琼北地区1小时旅游圈。