海口台网1月9日讯 记者昨天从有关部门了解到，海口市在两年时间中投入800多万元，改造完成了东山、东和、北港、托东等13个渡口，更新了“北港渡1号”、“麻余渡1号”等14艘渡船，使30万群众出行更加方便。
7日下午，海口市龙华区龙泉镇卜史码头，农民冯思雄和妻子刚从河对岸的秀英区旧州镇喝完喜酒回来。他说，有了这个渡口，过河十分方便，不然可要多走50多公里的路。
据了解，老冯身后刚刚完成改造的卜史、托东两个码头已经由原来的以自然岩石岸线靠泊，变成了长7米的二级泊位和长116米的三级泊位。
7日傍晚，美兰区灵山镇麻余渡口，65岁的摆渡老人王禄福驾驶着崭新的“麻余渡1号”满脸风光。“麻余渡1号”由玻璃钢制造，长15米，额定载客数28人，总造价17万元。此前，王禄福老人和乘客们的生命只是靠一艘破旧的木船承载着，由于使用年限已久，旧船体的木板已有裂缝，整个船只没有顶棚，也没有座椅，人们只能站在上面抵达对岸。
2005年初，海口市交通局为落实全国全省渡口渡船安全管理专项整治精神，组织人员对海口地区现有的渡口渡船进行摸底调查，调查发现海口管辖的13个渡口和30多艘渡船存在严重的安全隐患，威胁着过往群众的生命财产安全，随时都会发生船沉人亡的重大安全事故。
检查中绝大多数渡船由于陈旧破损，不符合安全标准和要求，无法通过船舶检验部门和海事部门核准发证，都在无证无牌的状况下运行。渡口设施年久失修，简陋破损，群众上落很不安全。而南渡江沿线的这些渡口渡船，是当地群众生产生活必需的交通工具，对促进村镇经济发展和方便人民群众生活发挥着重要作用。
为从根本上消除海口市渡口渡船存在的问题和安全隐患，确保人民群众的生命财产安全。海口市政府从2005年11月起，开始进行为期3年的渡口渡船安全整治工作。一方面依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《海南省内河交通安全管理责任制》加强渡口渡船的安全管理，明确职责；另一方面加大资金投入对渡口渡船进行改造更新。
目前，整个工程已完成整治计划的95％，余下的北港陆岛交通码头和美兰区塔市渡口前期工作已完成，将于2008年上半年建成投入使用。届时整个工程受益人口将达30多万人。
船工离岗交电费 乘客苦等一小时
海口部分渡口需加强管理
1月7日上午，在海口龙华区龙泉镇上做小生意的陈先生准备回秀英区旧州镇的家里办事，为了方便他来到卜史渡口准备乘船到对岸的托东村，可他苦等1个小时后，船工才来运送等候多时的乘客。
据了解，到2007年底，海口市的13个渡口、渡船已完成改造和更新，目前已交付到各镇及村委会进行使用和管理。但记者在部分渡口采访时发现，个别渡口由于管理不到位，使这一旨在帮助群众安全、方便、快捷出行的惠民工程，未能落到实处。
7日上午10时许，记者在龙泉镇卜史村看到，卜史渡口和对岸的托东渡口都已建成水泥硬化的码头，两岸还建有候船亭，这两个码头造价40多万元。
此时，正是渡口的正常工作时间，可是负责在新渡口摆渡的船工却没了踪影。河的两岸，等候着好几个乘客准备过岸。有乘客说：“已经等了近1个小时了”。10分钟后，船工陈亚元才回到码头上运客。一问才知，他到镇上交电费去了。
据乘船的群众说，该渡口的经营权每个月村委会都要进行招标，但主要是陈亚元和另外一个年青人轮换开船。
陈亚元每天开着一艘没有任何防护设施的小铁船在河里接送着乘客。船头放完三辆摩托车后，连站人都很困难。如果稍微有大幅度的摇晃，车和人很可能就要掉到河里。
而在卜史渡口，一条造价11万元的钢质新船却静静的躺在河面上。据海口市交通局工作人员说，这条船是2006年10月配备给这个渡口的。但是船主借口说对岸的码头没建好，不好停靠，偷偷违规使用着没有防护措施的旧船。由于长时间不使用，现在船已启动不了。
为什么不用新船，仍用旧船呢？陈亚元说，在渡口经营摆渡，每个月都要给村里交1500多元的管理费，平时渡口的乘客一天也就几十个人，一个月下来，除去油料钱，只能挣约600块钱过生活。“大船好是好，可烧油太厉害，价钱又不能涨。”
船主月底可领燃油补贴
记者昨天下午从海口市交通局获悉，海口市从事渡口运输的船主本月底可以领到中央财政下拨的燃油补贴，这是海口市首次对岛际和农村水路客运进行燃油补贴。
昨天下午，海口市交通局召开管辖渡口乡镇负责人会议，要求各镇成立专门工作组，将补贴款从严、从快足额发放到船主的手中。
据悉，此次燃油补贴款总额为12.3万元，将发放给美兰、龙华、秀英等三个区的17条渡船。
海口市交通局副局长王辉表示，油价的持续上涨给从事渡口运输的船主造成了很大压力，特别是一些客流量较小的渡口，在老人、学生、本村村民不收费的情况下，获利微薄，不利于渡口的正常营运。为让船主们尽快领到补贴款，交通局将在本月15日前把补贴资金转入镇政府账户，确保本月20日前船主可领款到手。
