海口台网12月5日讯  按照海口市交通部门对公交车实施的日检制度，未经过安检或安检未通过的车辆，不得上路营运。然而，部分中巴公交车还是我行我素，游离于日检制度之外。

　　初衷：给城市烈马套上缰绳

　　海口市的中巴公交车给市民没有留下多少好的印象，反而被冠上城市烈马的称号，其坏名声由此可见一斑。
　　为了降服这些城市烈马，海口市交通部门，针对中巴公交车制定出一系列管理措施。原来那些公交中巴车每条线路的车主都实行“打表”制度，其目的是防止司乘人员偷懒并通过此方法提高收益。由于司乘人员为了赶时间，在运营过程中经常把乘客摔伤。后来，此类问题经常被投诉到交通部门。为此，海口市交通局出台文件，要求全市的公交车取消“打表”制度。此举对海口公交中巴整治取到一定效果。
　　虽然公交中巴不再为抢时间而拼命奔跑，但是利益每天都在触动着车主的神经。为了多拉几个客人，很多中巴公交车超负荷运载。结果，导致了“１０•３１事故”。１１月８日，海口市交通局再次使出对策——全市公交车必须实行每日一检制度，并配备安全检查员，每天出车前，安检员要对每一辆公交车进行安全检查，签字认可后，车辆才能上路营运。
　　公交实行日检一个月时间以来，给人的感觉只是管住了公交，而那些被承包出去有“私交”的中巴车似乎没有起到根本性的作用。１２月３日１１时３０分，一辆公交中巴车行驶到海口龙华路友谊商城前公交车站台时，左后侧轮胎突然脱落，幸亏事发时该车放慢速度靠站，没有造成人员伤亡。虽然是个例，但是如果这辆中巴车早上上路前认真按指标检查，不会这么容易轮胎脱落。

　　暗访：日检形同虚设

　　针对海口公交车实施的日检制度，昨天记者进行一番暗访，结果发现日检制度形同虚设。
　　昨天早上，记者首先来到海口市公交公司，在２路公交车的总调度室里面，记者从值班工作人员的手册上看到，该线路的２０辆车都实行日检制度。但是，记者注意到在日检表上，没有填写是否合格，也没有填写检查时间和安检员，只填写了车号和司机名。据现场的工作人员告诉记者，检查时间和安检员是由领导来填写，她也不知道什么时候填写。至于是否合格这一栏，没有填写的就是合格已经上路了。
　　在记者暗访过程中，发现那些公交大巴还有日检表，而中巴公交车连日检表都没有。记者就专门对脱落轮胎的琼Ａ４４５２９的２０路中巴车进行全程了解，２０路公交中巴从起点到终点站就没有调度室，也没有看到日检表。当记者向一些司机询问是否安检，他们都表示已经安检才上路，日检表格放在家里面。

　　抽检：只有八成合格

　　就公交车实行日检制度，记者走访了海口公交公司有关负责人，得知承包出去的公交中巴车根本控制不了，更不用说日检制度。
　　据这位负责人告诉记者，海口公交公司对公交车每日检查项目主要有转向系：转向器间隙；横直拉球头。制动系：是否缺刹车油；刹车总泵是否有故障和漏油；制动分泵是否漏油，油管是否损坏；轮胎气压；轮胎轮鼓螺冒是否松动；制动是否有效等。这些项目要求每个车队自己检查，他们公司专门派人上路检查，前些日子他们分成两组上路检查，他负责的６条线路在检查中发现一些车辆还是达不到要求，要求重新整改才能上路，检查总体情况只有８０％达标。另外，还有那些承包出去的中巴线中，有一些经过层层承包，甚至现在还找不到真正车主，如何保证日检制度已经成为一个难题。

　　主管：每日安检遇难题

　　据海口市交通局的王辉副局长介绍，公交日检制度初衷是好的，但是目前海口相当一部分中巴公交车没有固定的场站，没办法统一实行日检。他们正在考虑建设公交集中场站，这样日检起来就容易操作。另外，还有一些中巴线路承包出去，日检也遇到难题。目前，他们正在想办法解决这一难题，保证所有的公交车上路前实施日检。